Танковый завод военного времени

Уральский танковый завод № 183 существовал в городе Нижнем Тагиле в годы Великой Отечественной войны. Он был создан в августе 1941 года на базе Уральского вагоностроительного завода и двенадцати эвакуированных предприятий. На производстве танков Т‑34 были задействованы тысячи тружеников. При этом вагоносборочное оборудование и часть работников вагоностроительного завода были вывезены на Алтай.

Первые эвакуированные специалисты прибыли в Нижний Тагил в октябре 1941 года. Они привезли с собой оборудование, необходимое для изготовления танков: все, что возможно было демонтировать и отправить на Урал в условиях стремительного наступления немецких войск.

В эвакуацию в Нижний Тагил, на Вагонку, только с октября 1941 года по январь 1942‑го, за три месяца, приехало 11351 человек. Больше всего кадровых рабочих прибыло из Харькова: 5234, все они были работниками Харьковского паровозостроительного завода, где изготавливали в том числе и танки Т‑34. Из Сталинграда приехало 2593 рабочих и сотрудников Сталинградского тракторного завода, 1005 человек – из Москвы, с Московским станкостроительным заводом имени Серго Орджоникидзе, 732 человека – из Мариуполя, с заводом Мариупольского металлургического завода имени Ильича. Кроме того, тружениками Уральского танкового завода на годы войны стали работники предприятий из Бежиц, Кольчугино, Николаева и других городов.

Первым делом приехавшим работникам и местным рабочим пришлось устанавливать прибывшие станки, молоты и прессы, приспосабливать оборудование некоторых цехов бывшего Уралвагонзавода к выпуску танков. Взрослым помогала в этом молодежь: у подростков, юношей и девушек сердце горело желанием послужить фронту.

«11 ноября 1941 года я совсем мальчишкой впервые прошел через проходную завода. Оборудование в бывшем вагоносборочном цехе уже было демонтировано и отправлено на Алтай. В цехе № 110, где начиналась установка первых станков для производства ходовой части танка, работало только несколько карусельных, помещение было почти пустое, – вспоминал впоследствии Петр Игнатьевич Цереня. – По мере подхода эшелонов из Харькова нам приходилось вместе с монтажниками разгружать их, ставить станки и заниматься устройством полов из деревянных шашечек».

Нине Андреевне Пернач осенью 1941 года было восемнадцать лет. Она тоже на всю жизнь запомнила обустройство завода: «Прокаленное морозом железо обжигало руки, но мы упрямо стаскивали с платформ станки, оснастку, инструмент, волокли это в цехи, рыли котлованы под фундаменты. Не существовало в те дни работы, за которую не бралась бы молодежь».

Всю первую военную зиму рабочие возводили корпуса пяти механических цехов. Морозы доходили тогда до сорока градусов. Но несмотря на это, тысячи танкостроителей работали под открытым небом, чтобы скорее дать фронту танки.

Первые Т‑34 собрали из узлов и деталей, привезенных из Харькова. В декабре двадцать пять танков отправились на фронт.

Налаживать массовое производство танков было крайне сложно: до сих пор страна не знала такого опыта, а военные действия вывели из строя множества предприятий, от которых зависел выпуск Т‑34 в мирное время. Где брать электрооборудование, приборы, резину, броню и многое другое, без чего танк сделать невозможно?! Не доставало и станков. Далеко не все получилось вывезти из Харькова и других городов в тыл, также частично станки были уничтожены фашистской авиацией при их доставке на Урал железнодорожными эшелонами.

Танкостроителям пришлось применять смекалку: выискивать на заводской свалке давно вышедшие из строя станки, изготавливать для них новые детали рабочей части, и так создавать замену недостающему оборудованию. Конструкторы в то же время проектировали узлы и детали, которые ранее поставлялись другими предприятиям, пересматривали устройство некоторых из них.

Работа по усовершенствованию и упрощению конструкции танка Т‑34, повышению его боевых характеристик продолжалась всю войну. Только к январю 1942 года конструкторы отказались от использования одной тысячи двухсот шестидесяти пяти «довоенных» деталей, а в чертежи семисот семидесяти деталей были внесены изменения.

Т‑34 осени 1941 года и весны 1945‑го существенно отличались друг от друга. К концу войны броня танка стала надежнее, огневая мощь – выше, маневренность – лучше. Конструкторы облегчили управление танком и увеличили скорость его производства.

Регулярный массовый выпуск танков наладился после введения конвейерного метода производства и сборки. Идея конвейерного изготовления танков принадлежала директору Уральского танкового завода Юрию Евгеньевичу Максареву. Ее реализовали в танковом производстве впервые в мире. Постепенно отладили сто пятьдесят одну поточную линию обработки деталей и обустроили четыре конвейера сборки боевых машин. Чтобы это произошло, Юрий Евгеньевич буквально дневал и ночевал в цехах завода, в первую очередь – в конструкторском бюро и на опытной базе. Его задачей было – согласовать работу тысяч людей, вникнуть во все процессы работы над танками Т‑34, лично курировать важные производственные моменты, заботиться о быте и питании всех танкостроителей завода.

Особой линией конвейерного производства Т‑34 являлся конвейер для сварки бронекорпусов. Его длина составляла девяносто восемь метров внутрицехового железнодорожного пути, процесс производился на двадцати шести вагонных тележках, на которых находились корпуса танков. Каждые сорок четыре минуты тележки с помощью лебедки передвигались по конвейеру. В это время на каждой из них завершалась сварка отдельного шва корпусной брони. Когда на последней из тележек заканчивали сварку последнего шва, ее освобождали от корпуса танка, переносили краном в начало конвейера и грузили новый корпус.

Наружные швы брони на конвейере сваривали аппаратами под слоем флюса, с этим видом электросварки справлялись даже подростки. Внутренние швы корпуса производили сварщики на ручных сварочных аппаратах.

Конвейерная сварка бронекорпусов стала возможна благодаря успешному внедрению электросварки боевой брони под слоем флюса – разработке специалистов и сотрудников Института Электросварки Академии наук УССР. Институт приехал в эвакуацию в Нижний Тагил, на Уральский танковый завод, в августе 1941 года. Им руководил ученый Евгений Оскарович Патон. Сотрудники института не только проводили эксперименты по автоматической сварке, разрабатывали сварочные автоматы и усовершенствовали метод. Они занимались наладкой сварочных аппаратов и обучали автосварщиков.

На автоматах сварки брони на Уральском танковом заводе было сделано в военные годы четыре миллиона метров шва, было сэкономлено пять миллионов киловатт-часов электроэнергии, трудоемкость изготовления корпуса танка снизилась в пять раз. Сварочные швы стали намного прочнее.

В адрес Евгения Патона поступали весточки от фронтовиков: «Передавайте большую благодарность от танкистов и их матерей. Его сварка повышает живучесть машины, а следовательно, и наши шансы дожить до конца войны».

Но не только этот плюс дала производству танков автоматическая сварка под слоем флюса. Метод позволил привлечь к внешней сварке «полудетские руки», как выражался сам Евгений Оскарович, и высвободить таким образом двести пятьдесят сварщиков-профессионалов для сварки ответственных внутренних швов танка. Что было очень значимо при нехватке на заводе кадровых рабочих. А с автоматами сварки кто только не справлялся! Были среди сварщиков-автоматчиков деревенские девчушки-крестьянки из Мордовских сел, «студент театрального техникума, учитель математики из сельской школы, колхозный чабан из Дагестана, хлопковод из Бухары, художник из украинского города, захваченного гитлеровцами».

Директору Уральского танкового завода № 183 Юрию Максареву уже в годы войны, 20 января 1943 года, было присвоено звание Героя социалистического труда, за выдающиеся заслуги в освоении производства танков в трудных условиях военного времени. Это была одна из наивысших наград страны для работников тыла. Только сто семьдесят человек удостоились получить ее в военные годы.

Кроме Юрия Евгеньевича звание Героя соцтруда в январе 1943 года было присвоено еще одному выдающемуся танкостроителю УТЗ № 183, главному конструктору КБ Александру Александровичу Морозову. Он стоял у истоков создания танка Т‑34, являлся соавтором знаменитого конструктора танка Михаила Ильича Кошкина, скончавшегося от воспаления легких за девять месяцев до начала Великой Отечественной войны. Александр Морозов и инженеры конструкторского бюро, которое он возглавлял, не только усовершенствовали механизм Т‑34, но также принимали участие в разработке и внедрении поточно-конвейерного производства танков. Много раз идеи его бюро спасали завод от остановки производства. Так, в считанные дни и даже часы были разработаны безбандажные катки с внутренней амортизацией и новый воздухоочиститель двигателя танка.

Александр Александрович часто встречался с рабочими, выслушивал и принимал к сведению их производственные замечания. Общался с фронтовиками, приезжавшими на завод за танками, узнавал от них, как ведет себя танк в боях, спрашивал их пожелания по улучшению конструкции и характеристик танка.

Большой вклад в разработку и внедрение поточно-конвейерных методов производства Т‑34 внес главный инженер Уральского танкового завода № 183 Лазарь Исаакович Кордунер. Он сутками не выходил с завода ради совершенствования технологий выпуска танка.

Мария Панишева